嘉定氢能港塑造了中国氢能产业发展承前启后的角色。
　　21世纪经济报道见习记者王雪、记者曹恩惠上海报道
　　“这是中国第一个燃料电池产业园，全国过半氢能行业的人赶来道贺，韩国、日本也开始关注中国氢能发展，他们陆续派代表来此交流合作。”
　　回忆起2018年2月上海市氢能与燃料电池产业园正式揭牌的场景，上海嘉定氢能港总经理、上海安亭氢能科技集团有限公司董事长邱鹏十分激动。
　　2019年6月，上海市氢能与燃料电池产业园更名嘉定氢能港。
　　“嘉定氢能港已经成为全国氢能产业发展的风向标。”邱鹏指出，“全国超一半做氢能的高端技术人才聚集在氢能港，此后广东、湖北、山东等地也行动了起来。截至当前，已有26个省、超60个地级市出台氢能发展规划。”
　　上海嘉定氢能产业的发展足迹最早可追溯至21年前。二十多年以来，产业园内一批氢能明星企业冉冉升起。这其中，上海燃料电池汽车动力系统有限公司(以下简称“上燃动力”)携手上汽集团便成为第一个“吃螃蟹”的企业；上海重塑能源集团股份有限公司(以下简称“重塑集团”)、上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)等成为上海城市群燃料电池汽车示范应用牵头单位。
　　21世纪经济报道记者了解，嘉定氢能港已有80多家氢能企业，2021年营收破百亿，经过不断地招商引资已聚集燃料电池汽车、燃料电池系统、电堆、氢瓶、膜电极、双极板、空压机、加氢站等完整的氢燃料电池汽车产业链。
　　嘉定氢能港塑造了中国氢能产业发展承前启后的角色。
　　“一项重要职责是聚集资源，发挥整合优势，推动上下游企业协同发展。”邱鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“未来，嘉定氢能港拓展氢能在非车端应用。在保证工业生产正常进行前提下，利用氢能技术，实现净碳排放总量不断减少且趋于零，并且探索可供复制推广的零碳排放工业园区。”
　　开出中国氢燃料电池“第一朵花”
　　在嘉定，中国氢燃料电池产业开出了“第一朵花”。
　　2001年12月14日，在上海市科学技术委员会的奔走、推动下，以系统集成为主要方向的上燃动力在嘉定区“破壳”而出。
　　这朵花的背后，离不开一位灵魂人物——上燃动力首任总经理，现任十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢。
　　2001年初，万钢从德国回同济大学任教，致力于发展中国汽车工业。他向国务院提议——中国要开发洁净能源汽车，才能实现汽车工业的变道超车。
　　上燃动力技术总监王晓华告诉21世纪经济报道记者，“当时上海市委一位主要领导提议，上海要选择最超前、难度最大的氢燃料电池路线。上海市科委很快确定立项资金，同时希望能将科研成果转化为产业化，进行公司化运作，从而上燃动力诞生了。”
　　“燃料电池系统是燃料电池汽车最核心部分，涉及领域极为复杂，既有氢气、空气、水的管理，还有机、电、磁、热等集成，且不论能不能装到车上跑起来，就连做不做得出，都是未知数。”谈起那段创业时光，王晓华难掩激动，“第一年启动经费只有100万元，一线团队二十几个人，万钢教授总是冲在一线，其他的几乎是同济大学研究生，大家全年无休，有时就干脆就直接睡在实验室。”
　　在北京奥运会和上海世博会期间，上燃动力迎来了产品应用的高光时刻——携手上汽集团成功完成了燃料电池汽车的示范应用，先后推出了20辆氢燃料电池乘用车，150辆燃料电池示范运营汽车，包括大巴、轿车和低速观光车等多种车型。
　　上海电气集团股份有限公司副董事长、上海微电子装备(集团)股份有限公司党委书记、董事长干频认为，燃料电池汽车的两次大型示范应用是中国发展氢燃料电池汽车的里程碑。一方面技术迈上新台阶，有了百辆规模的燃料电池汽车，示范运营长达180天；另一方面，拉动了国内氢燃料电池产业链的发展。“当时所有的零部件几乎都是从零开始，正是这两次示范，培育出一批行业领军企业，锻炼了一批人才，为日后产业链、产业生态和产品的发展奠定了基础。”
　　然而，上海世博会之后，氢燃料电池汽车将会高潮般发展的预测并未照进现实，反而走入低谷。
　　干频指出，业内人士普遍认为燃料电池汽车或只能用做大型活动展示，单台制造成本高，未来量产没希望。并且，如何解决工程化、可靠性、降本及技术迭代走向成熟等问题待解。
　　不过，上海发展氢能产业的火苗一直在，并蓄力燎原之势。
　　2016年下半年，上海市科委联合嘉定区委、同济大学、上燃动力、上汽等单位着手筹备《上海市燃料电池汽车发展规划》。次年9月，上海市科委、经信委和发改委联合举行发布会，表示将推动燃料电池汽车示范运行，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术等。
　　接过上海氢能产业发展的接力棒
　　抱着“一定要做出成绩”的劲头，嘉定氢能港接过上海氢能产业发展的接力棒，期望从广度与深度两个层面补强氢能产业链，促成企业“拧成一股绳”走向全国拿到更多订单。
　　“2014年年底，日本丰田汽车公开销售‘MIRAI’氢燃料电池汽车，而且销量可观，一时之间，我们看到了希望。”邱鹏说，“别人行，我们一定也行！”
　　于是，一批铆足干劲的人们准备“大干一场”——策划成立全国第一个氢能燃料电池产业园。2018年2月6日，上海市氢能与燃料电池产业园在嘉定区安亭镇环同济创智城揭牌。
　　2019年3月，发展氢能源首次被写入《政府工作报告》。
　　“同年5月，上海市主要领导调研时发现，全市80%的氢能资源聚集在嘉定，并公开表示，不少城市开始布局氢能产业，上海也要重点发展。”邱鹏告诉记者，两周后，嘉定氢能港正式诞生。
　　根据邱鹏介绍，嘉定氢能港汇聚了嘉定区约90%的氢能产业资源，呈现“1+x”布局。
　　“1”即嘉定氢能港核心区，放置重点龙头项目。“X”即周边产业社区，放置放键零部件，研发中心、合资公司等项目。
　　在核心区域，捷氢科技、丰田汽车上海技术中心、上燃动力长城华东区总部、鲲华科技等20多个氢能及汽车智能化产业项目聚居于此。
　　其中，丰田汽车技术研发(上海)有限公司在氢能港设立“丰田上海先进技术中心”，致力于智能网联应用研究、燃料电池汽车系统研发测试及市场运营推广。
　　据介绍，这是丰田在中国氢燃料研发项目的总部，该项目于2022年年初开工，2023年将投入使用。
　　“‘1+X’布局的目的是靠大企业拉动分散的关键部件企业发展，形成产业集群，同时带动周边装备类、材料类等关联产业发展。”邱鹏指出。
　　据悉，嘉定氢能港总投资超过100亿元，初步形成集膜电极、双极板等关键零部件研发、燃料电池系统生产和加氢站配套基础设施等较完整的氢能产业框架体系。
　　而为了补强氢能产业链，近两年，嘉定氢能港动作不断。
　　8月31日，世界领先的汽车零部件制造商、掌握四型储氢瓶核心技术的彼欧新能源(上海)有限公司在嘉定氢能港设立新能源事业部亚洲区总部、亚洲研发中心和生产制造基地。
　　9月30日，世界级动力系统公司——巴拉德在嘉定氢能港建立中国总部、膜电极制造工厂及研发中心，计划在未来三年投资约1.3亿美元。
　　据介绍，到2025年，嘉定氢能港目标引进、培育100家氢能企业，包括10家世界级氢能企业总部、30家零部件研发制造企业，全产业链产值、营收突破500亿元。
　　邱鹏认为，要想发展氢能产业链广度，抓龙头企业是关键。“龙头企业可以带动产业链上下游的技术及应用场景发展，有助于产业链实现快速迭代，从而反向吸引更多龙头企业加入，最终使产业链更完善。”
　　“对于企业来说，供应链上下游完备才有谈生意的价值。氢能港汇聚了上海70%的氢能人才，并协助政府为企业做事，其中一项重要职责就是聚集资源，发挥整合优势，推动上下游企业协同发展，帮助企业寻求业务上的增长点。”邱鹏指出。
　　2021年底，嘉定氢能港成立了协同创新中心，侧重于协同上下游企业合作及技术的产业化应用，将挖掘大学在氢能、燃料电池等领域的最新科研成果，并实现产业化转化。
　　通过协同创新中心，上下游企业将全程参与从产品开发到后期量产的各个阶段，黏性会更好，整体效率更高。
　　“协同创新中心不仅有利于拉长燃料电池产业链，也有利于企业组团拿订单。发展初期，供应链抱团出现了固化的现象，一定程度上限制产品的迭代与产业化进程，未来通过协同创新中心，将更高效地碰撞出市场所需的产品。”邱鹏认为。
　　多位业内人士向21世纪经济报道记者表示，当前氢能产业发展最大的痛点依然是订单少。
　　“现在行业发展平面化，太注重当地及车端订单，只能越来越‘卷’。在补强产业链的同时，跳出区域化视角，望向更广阔空间，才能往深度发展。”邱鹏表示。
　　嘉定氢能港打出了“综合牌”的解题思路——一方面协助企业“缺啥补啥”，例如下游企业想找到成本更低的供应商，园区将尽最大努力出面洽谈；另一方面，在全国范围内助力企业“重整朋友圈”，拿到更多订单。
　　截至当前，嘉定氢能港已推动多家看似不可能做上下游的企业进行了合作，未来这种情况会越来越多。
　　“我们在走出去的过程中不光是卖产品，还要帮当地政府做规划，具体到示范应用多少辆车，外采需要多少钱，政府应补贴多少钱，如何建立研发中心及配备应用场景等。”王晓华表示，“这个过程是互惠互利的，只有蛋糕做大了，氢能行业才能迎来高峰期。”
　　“如果做成了产业的服务者，园区内的企业将拿到更多订单，而且氢能港也将成为国家级的氢能产业高地。”值得注意的是，邱鹏还指出，当前氢能在车端仍处应用示范阶段，数量相对少。未来，氢将作为能源主要应用于非车端。
　　氢能的应用不仅仅在交通领域
　　2022年3月，中国氢能产业发展的“顶层设计”出炉——《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》将氢能定位为未来国家能源体系重要组成部分和绿色能源转型载体，并明确提出，要有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、发电、工业等领域应用。
　　当前，嘉定区在氢燃料电池汽车示范应用方面已取得一定成绩。
　　上海市嘉定区委书记陆方舟公开表示，嘉定是国内最早示范燃料电池公交车运营、最早尝试租赁燃料电池乘用车的区域，去年示范运营车辆占上海市总数的89%。
　　2022年1月，上海市经信委发布《2021年度上海市燃料电池汽车示范应用拟支持名单》，共有6家燃料电池系统企业作为“示范应用联合体”牵头单位，其中嘉定区的企业占半壁江山，分别是重塑集团、捷氢科技、上海清志新能源技术有限公司。
　　“只有通过实打实的打分，满足各项要求才能成为牵头单位，这不仅是对嘉定发展氢燃料电池汽车的认可，也是对牵头企业实力的肯定。”王晓华表示。
　　根据21世纪经济报道记者了解，重塑集团作为牵头单位之一在第一年承担了超三分之一的任务。此前，160辆搭载重塑集团燃料电池系统的重卡已交付。
　　该公司工作人员告诉21世纪经济报道记者，未来三年，重塑集团将携手一汽解放推出1000辆燃料电池汽车，占上海城市群燃料电池汽车推广总量的20%。
　　2021年底，嘉定区发布《嘉定区关于持续推动汽车“新四化”产业发展的若干政策》及《嘉定区加快推动氢能与燃料电池汽车产业发展的行动方案(2021-2025)》，明确指出，到2025年，嘉定区氢能及燃料电池汽车全产业链总产出力争突破1000亿元；燃料电池示范应用车辆总数不少于3500辆，占全市的35%。
　　王晓华对21世纪经济报道记者表示，示范应用的燃料电池车辆是按照国家、市级、区域1:1:1给予补贴，这意味着嘉定区做好了拿出示范运行3500辆氢车的预算。
　　嘉定区副区长李峰亦指出，在加快新旧动能转换的背景下，嘉定正在主动地顺应产业变革，大力发展氢燃料电池汽车，逐步形成覆盖全产业链的优良生态。
　　“燃料电池汽车要想跑起来，后续加氢是个大问题。”邱鹏表示，早在2020年，嘉定区已获批建设15座商业化加氢站，目前已建好5座，力争到2025年建好18座。
　　当前嘉定区使用的氢气主要从上海市化工化区运送过来，成本相对较高。未来，嘉定区将发展氢储能，并铺设管道，为用氢企业直供氢气。
　　实际上，交通领域是氢能应用的重要场景，但不是唯一场景。对于嘉定而言，建立全面的氢能生态，不仅是需要打造物流车、公交车、重卡等车端应用场景，还要围绕“双碳”目标，利用氢气提升能源使用率，推广零碳建筑及零碳园区等场景。
　　21世纪经济报道记者调研发现，嘉定区多家企业已布局燃料电池热电联供应用，即利用燃料电池发电技术为用户供给电力和热能。
　　“先接入氢气，再利用热电联供系统中的发电装置将氢转化为电，余热储存系统再将发电过程中产生的热量收集起来用于热水供应。”王晓华解释。
　　应用热电联供既提高能源利用率，又减少二氧化碳和其他有害气体的排放。其中，能源综合利用效率超过80%，与传统火力发电相比，总效率提约2倍。
　　业内人士指出，一套热电联供系统成本高，且氢气来源复杂，短期内难以普及。因此，政府在前期应做好示范应用，在大型社区或零碳园区实施集中式供电供暖。
　　对此，嘉定氢能港计划以捷氢科技、长城汽车、丰田汽车等燃料电池园区为实施对象，实现氢能产品、产品生命周期碳足迹以及生产基地三大领域的碳减排示范。
　　据悉，嘉定氢能港将使用分布式多联供技术为厂区空调、照明系统等供能，争取占比超过80%；再将厂区及园区内用车全部换成新能源汽车，并保证燃料电池汽车的占比较大，以实现交通的零排放。
　　“党的二十大报告提出‘积极稳妥推进碳达峰碳中和’，能源脱碳化是关键，发展氢能产业将是能源系统绿色低碳转型的重要支撑。”邱鹏告诉21世纪经济报道记者，“2022年以来，多个世界级、行业龙头企业落户嘉定氢能港，进一步补强燃料电池汽车产业链；下一步，嘉定氢能港不仅立足嘉定及上海，还将服务好中国的氢能产业发展。”
（文章来源：21世纪经济报道）